【老兵实盘】短线压力增大 挖掘结构性机会

盘面分析

5月18日，周二A股三大股指开盘涨跌互现，随后市场出现一定程度的分化，沪指稳住3500点上方，而创业板、深成指则出现了明显的回调；午后市场接近横盘震荡，临近尾盘再度拉升。板块轮动效应凸显，医疗股走弱，顺周期集体走强。券商股早盘拉盘后冲高回落。截至收盘，沪指涨0.32%，报3529.01点，深成指跌0.04%，报14450.60点，创业板指跌0.73%，报3090.12点。沪深两市成交额约7400亿元；两市95股涨停，35股跌停（含ST）。 盘面上，石油行业、工艺商品、珠宝首饰、船舶制造、民航机场等涨幅居前，医疗行业、水泥建材、装修装饰、银行、包装材料等跌幅居前，可燃冰、油价相关、油气设服、页岩气、基本金属、数字货币等概念表现活跃。周期股集体回暖，惠博普、和顺石油、国际实业、洲际油气、宏达股份、罗平锌电、大中矿业等多股涨停。军工股拉升，船舶制造、航天航空等细分领域纷纷上扬，天海防务、迈信林、航新科技、新余国科、航发动力等多股大幅拉升。医美概念午后再度拉升，景峰医药、鲁商发展涨停。券商股再度走强，湘财股份、财达证券涨停。次新股再掀涨停潮，海目星、三生国建、前沿生物、曼卡龙、凯因科技、华通线缆、龙高股份等多股涨停。电力板块临近尾盘再度拉升，江泉实业、华银电力涨停，长源电力、深圳能源、川能动力等多股大涨。 技术上，沪市大盘日线图上MACD指标线和KDJ指标线呈金叉共振状态，显示对应级别的反弹还有上冲动能；8日均线、13日均线、21日均线和34日均线密集多头排列，将对股指构成向上顶托 。不过，15分钟和30分钟图上的MACD指标线都已经由圆弧底形态转化为了圆弧顶，当这种形态传递到60分钟图上以后就要注意短线出现冲高回落调整的风险了。因此，认为大盘没有突破本周二高点之前的盘中震荡调整，不用紧张。但是，股指反弹3545点至3567点之间以后防冲高回落。 整体来看，今天盘面活跃度还可以，但是量能下降太快了，两市成交量较少明显，而且从另一方面看，今天石油板块全天表现较好，但是中石油大涨并没有拉动大盘，沪指还是以窄幅震荡为主，这就说明市场还是存在了一定量的抛压，所以明天如果没有类似的主线推动的话，指数就很有可能会被抛压给打下去，进行回踩消化确认，所以操作上及时减仓先锁定收益，关注后面低位股的入场机会。
周三策略

今日，沪深两市双双高开，但期间走势不温不火。创业板走低下，深成指冲高回落，尾盘一度回升。而金融股表现良好下，沪指全天走势相对坚挺。另外从两市量能结构看，较昨日大幅度萎缩，提示市场上攻动能正在减弱。而且，两市170余亿的主力资金净流出，提示有资金阶段性高位派现离场的迹象。因此，短线趋势上，两市指数调整压力继续加大，不排除明日沪深两市会集体呈现震荡回落走势。 板块方面，今日蓝筹中石油，军工，周期股，险资等表现给力，大消费，银行疲软，题材上次新股，碳中和，区块链，5G等表现活跃，医药股领跌。总体看，经济复苏在持续，市场支撑相对良好。流动性保持稳定，阶段对市场提振依旧，市场向好趋势的本质没有发生改变，重点留意的依然是“低估值+强业绩”。而顺着这个倾向，无论是金融还是周期，都在最近几个月的市场中表现抢眼。而那些成长类品种，多数重心还在不断地下降。当前市场牛市后半程的特征较为明显，也体现得淋漓尽致。当前结构性机会不断涌现，对于机会和风险都应该有所清楚，并且睁大眼睛。策略上，此前反复提及的金融以及顺周期、消费龙头品种等可继续关注，而对于业绩支撑的半导体、证券等超跌品种，也可逢低适当的关注，而没有业绩以及估值过高的品种，建议尽量不要触碰。
有分析人士列举了几个 标的 ：地铁设计、恒顺醋业、春光科技、隆基股份、牧原股份、明新旭腾

热门标的

地铁设计：技术领先护城河深厚 城轨设计稀缺标的发展可期 第一，城轨交通设计优质国企，实力强劲全国布局成长迅速。  公司为城市轨道交通设计领域优质龙头，由广州地铁集团控股，前身为成立于1993年的广州地下铁道设计院，2018 年完成股份制变更，2020 年上市，为第一家在A 股上市的城轨设计公司，拥有工程勘察和设计双甲级资质，主要从事城市轨道交通领域的勘察设计咨询业务。轨道交通设计复杂性和专业性较高，有较高的技术、资质和市场准入壁垒，公司技术实力强劲，项目经验丰富，截至2020 年末，已承接超过100 条城市轨道交通线路的总体总包设计、设计总承包和工程咨询项目。公司成长迅速，2020 年实现营业收入18.70 亿元，同比增长13.73%，2016-2020 年营收CAGR 达13.935，其中勘察设计业务营收占比在80%以上。公司2020 年实现归母净利润2.86 亿元，2016-2020 年CAGR 为18.98%。2016、2017、2019 年，在全国中标新建轨道交通设计总体总包项目线路市占率达16.40%，公司立足广州，全国布局，广东省外及海外营收规模稳健增长，2016-2020 年，占总营收的比重由42.01%提升至48.20%。  第二，盈利能力位居设计板块前列，现金流好转资金充足。  公司盈利水平较高且呈提升趋势，2018 年-2020 年公司归母净利润同比增速均高出同期营业收入增速水平，轨道交通设计公司2016-2020 年毛利率水平均维持在30%以上，期间费用率由17.88%降至13.82%，净利率由2016 年的13.03%提升至2020 年的15.51%，2020 年公司ROE 水平为22.42%，轨道交通设计的专业性、技术壁垒、收费标准及设计内容等和其他类型设计板块存在较大差异，净利率和ROE 均高出交通设计板块及建筑设计板块整体水平，位居设计板块前列。2018-2020 年公司经营性净现金流持续回正，分别为5.46 亿元、1.27 亿元和2.78 亿元，公司在手现金充足，2016-2020 年末货币资金从9.38 亿元增加至13.76 亿元，占总资产比例一直维持在30%以上。  第三，城轨交通建设需求广阔，高壁垒轨交设计行业优先受益。  随着我国城镇化率的不断提升和城市群建设的推进，城市轨道交通建设作为新型基建类型，投资规模迅速提升，成为基建投资新的增长点。《交通强国建设纲要》以及《国家综合立体交通网规划纲要》均对城市轨道交通建设目标作出要求，多地轨道交通新增和调整规划获批复，2020 年末内地在建线路可研批复投资金额达45289.3 亿元。轨道交通设计行业技术壁垒较高，项目周期长，为高附加值环节，收费水平高于常规交通和房建设计行业，人均产值远高出其他设计板块，同时行业竞争格局清晰，体现出极高的集中度，公司在技术水平、人才配备、项目经验等多方面均具有极强的先发优势，未来随各地城轨建设项目有望持续增加，市场空间释放可期，优质轨交设计龙头有望优先受益。  第四，控股股东项目充足，业务拓展成效显著。  公司控股股东为广州地铁集团，为国内产业链最完整的综合性轨道交通企业之一，主要负责广州城市轨道交通的投融资、工程建设、运营管理和沿线房地产、商业等开发运营，2020 年末运营的轨道交通总里程将达到676.5 公里，正同步推进11 条(段)、292 公里地铁新线建设，统筹负责27 个国铁、城际、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设，公司作为集团旗下优质城市轨道设计单位，在项目资源渠道上具备明显优势。公司以轨道交通为核心，横向拓展业务维度，积极参与以轨道交通站点为核心的综合体开发项目，业务拓展至建筑和市政设计等多个领域，承接多个项目，并延伸业务链长度，布局人防工程总承包，持续打造新的业务增长点，综合实力不断提升。 微信改版了，希望大家再点 的同时不要忘了也点一下右下角的“在看”，您简单的两个动作就是对我最大的鼓励，感谢各位！

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